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Diagnóstico, reparo de mecatrônica, troca de óleo de transmissão e manutenção completa, com equipamento próprio para automático — nada de "oficina geral" adivinhando o problema.
Cada carro automático tem sua própria lógica de funcionamento. Trabalhamos com o equipamento certo para cada uma delas, sem improviso.
Manutenção preventiva e corretiva completa do câmbio automático, do diagnóstico ao ajuste final.
Troca por máquina com renovação completa do fluido — não pela gravidade, que deixa até metade do óleo velho no conversor de torque e no radiador.
Diagnóstico e reparo de mecatrônica, módulos eletrônicos e conjuntos de dupla embreagem (DSG) com tecnologia própria para o sistema.
Diagnóstico e reparo de sistemas automatizados de embreagem e câmbio, como Dualogic/GSR, I-Motion, Easy'R, Durashift EST, 2-Tronic e Easytronic.
A troca por gravidade escoa o óleo apenas do cárter — até 50% do fluido velho continua preso no conversor de torque e no radiador. A diálise (flush) automatizada renova 100% do óleo, com injeção e sucção sincronizadas para não alterar a pressão interna da transmissão.
Não indicamos flush em transmissões com fluido já queimado ou com alta quilometragem sem histórico de manutenção — nesses casos, o diagnóstico prévio decide o procedimento mais seguro.
Cinco famílias de câmbio, cinco lógicas diferentes de funcionamento. Cada uma exige diagnóstico, óleo e ferramenta específicos — inclusive nos modelos com falhas crônicas conhecidas.
Diagnóstico e retífica das polias primária e secundária, unidas pela correia metálica (push-belt). Desgaste típico: micropitting e ranhuras nas faces cônicas por degradação do fluido.
CVT com falha típica de quebra do rolamento da polia primária e encamisamento da válvula da bomba de óleo.
Usinagem mantendo o ângulo de conicidade original, polimento espelhado das faces e substituição da correia e das esferas guia. Em desgaste avançado, a polia pode não ser recuperável — nesses casos a substituição é a solução indicada, sempre confirmada por diagnóstico antes do serviço.
Falha crônica nas eletroválvulas de pressão de óleo e superaquecimento do fluido. Sintoma clássico: modo de emergência com trancos entre 1ª e 2ª marcha.
Ruptura da mola prato do tambor de embreagem de 3ª/5ª/Ré, com perda da marcha ré e contaminação do fluido por limalha metálica.
9 marchas com acoplamento por garras, usada em plataformas 4x4. Falha típica: rompimento do trocador de calor, misturando fluido de arrefecimento no câmbio.
Atendimento especializado nessas caixas, conhecidas no mercado por problemas recorrentes específicos de cada modelo.
Dupla embreagem a seco. Falha típica: trincas no corpo de válvulas da mecatrônica e desgaste precoce do kit de embreagem, com vazamento de fluido e perda súbita de tração.
Dupla embreagem banhada a óleo, para motores de maior torque. Reparo de mecatrônica, módulos e embreagens com calibração micrométrica.
Dupla embreagem a seco robotizada. Falha típica: contaminação das embreagens por vazamento nos retentores e falha da TCM por estresse térmico.
Sistema robotizado de embreagem única e troca de marchas automatizada.
Robô de embreagem usado em modelos comerciais e de passeio da VW.
Sistema automatizado de embreagem única da Renault.
Câmbio manual robotizado com acionamento automatizado de embreagem.
Sistema robotizado de embreagem única da Peugeot.
Sistema robotizado de embreagem única da Chevrolet.
Acoplamento eletro-hidráulico multidisco no diferencial traseiro. Falha típica: obstrução da tela pré-filtro da bomba elétrica de pré-carga, causando perda de tração traseira e patinação das rodas dianteiras.
Capacidade, temperatura de checagem e torque de aperto seguem a especificação exata de cada fabricante, confirmada no diagnóstico antes do serviço.
A WJCAR nasceu do interesse de Jean Carlos Sabel por motores e máquinas, cultivado desde cedo. Esse interesse virou negócio: uma oficina dedicada à manutenção de veículos, com atenção especial à qualidade do trabalho entregue.
Com o tempo, a oficina se especializou em transmissão automática — uma área que exige equipamento e conhecimento próprios — e é hoje esse o foco do trabalho da equipe.
Câmbio automático não se resolve com "mecânica geral". É outro sistema, outro óleo, outro diagnóstico.
Ferramentas e equipamentos voltados especificamente para transmissão automática, não adaptados de mecânica convencional.
Tecnologia de diagnóstico eletrônico para identificar a causa real do problema antes de qualquer reparo.
Explicação clara do que foi encontrado no veículo e do que precisa ser feito, sem surpresas na hora de fechar a conta.
Fale com a gente por telefone, WhatsApp ou passe direto na oficina.
| Segunda a quinta | 07:30–12:00 · 13:30–18:00 |
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